北海如何保养电动车电池

一、充电习惯

1. 避免过度放电

• 原理：电动车电池在放电过程中，极板上的活性物质会发生化学反应。过度放电会导致极板硫化，即在极板表面形成一层不可逆的硫酸铅晶体，这会减小极板的有效面积，降低电池容量。例如，对于铅酸电池，当单体电池电压低于 1.7V 时，就会开始出现硫化现象。

• 建议：尽量不要让电池电量低于 20% - 30% 再充电。养成及时充电的习惯，特别是在长时间不使用电动车或者行驶里程较长之后。如果电量显示较低，应尽快找到充电设施进行充电。

2. 避免过度充电

• 原理：过度充电会使电池内部产生大量气体，如氢气和氧气，这会导致电池失水和极板活性物质脱落。以锂电池为例，过度充电可能会使电池内部的锂金属析出，形成枝晶，刺穿隔膜，引发短路，严重时甚至会引起电池爆炸。

• 建议：当电池充满电后，应及时拔掉充电器。如果使用的是带有智能充电功能的充电器，也要定期检查其是否正常工作。对于没有自动断电功能的充电器，更要严格控制充电时间，一般铅酸电池充电时间不宜超过 8 - 10 小时，锂电池不宜超过 6 - 8 小时。

3. 控制充电环境温度

• 原理：电池的充电性能与环境温度密切相关。在低温环境下，电池的充电接受能力会下降，例如，铅酸电池在 0℃以下时，充电效率会大幅降低，而且容易出现过充现象。在高温环境下，电池内部的化学反应速度加快，会加速电池的老化，同时也增加了安全风险。

• 建议：尽量在温度适宜的环境中充电，理想的充电温度范围是 25℃ - 35℃。如果在寒冷的冬天，尽量将电动车放在室内温暖的地方充电；在炎热的夏天，避免在阳光直射下充电，可以选择通风良好、温度相对较低的地方。

二、使用习惯

1. 避免大电流放电

• 原理：大电流放电会使电池极板的活性物质快速反应，导致极板发热，加速极板的老化和活性物质的脱落。例如，在起步、爬坡或载重较大时，电机需要较大的电流，这会对电池造成较大的压力。

• 建议：在起步时，尽量缓慢加速，避免瞬间将油门拧到底。在爬坡或载重较大的情况下，如果感觉车辆动力不足，可以适当减轻负载或者下车推行一段距离，避免电池长时间大电流放电。

2. 合理控制行驶速度

• 原理：电动车在高速行驶时，电机的转速较高，需要电池提供较大的功率，这会使电池的耗电量增加。而且，高速行驶时的风阻等外部阻力也会增大，进一步消耗电池能量。

• 建议：根据路况和实际需求合理控制车速。在平坦的道路上，保持适中的速度可以有效延长电池的续航里程。一般来说，电动车的经济时速在 20 - 30 公里 / 小时左右，在这个速度范围内行驶，电池的能量利用效率相对较高。

3. 定期深度放电和完全充电（适用于铅酸电池）

• 原理：铅酸电池在长期浅充浅放的使用过程中，极板上的活性物质可能会出现 “记忆效应”，导致电池容量下降。定期进行深度放电和完全充电可以激活极板上的活性物质，恢复电池的部分容量。

• 建议：每隔 2 - 3 个月，对铅酸电池进行一次深度放电，即把电池电量用到较低水平（如 20% 左右），然后再进行完全充电。但要注意避免过度放电，深度放电后应及时充电。

三、电池存放

1. 短期存放（一周以内）

• 原理：即使短时间不使用电动车，电池也会有自放电现象。如果电池处于亏电状态存放，会加速电池的硫化。

• 建议：如果电动车存放时间在一周以内，应将电池电量充至 50% - 80% 左右，并且关闭电源总开关，减少电池的自放电。

2. 长期存放（一周以上）

• 原理：长期存放时，电池的自放电会导致电量逐渐降低，而且环境因素对电池的影响也更大。例如，在潮湿的环境中，电池可能会受潮生锈；在高温环境下，电池老化速度加快。

• 建议：将电池电量充至 50% - 80% 后，取下电池，存放在干燥、阴凉、通风良好的地方。每隔半个月到一个月，对电池进行一次补充充电，以防止电池自放电过度。对于锂电池，长期存放时的更佳 电量保持在 40% - 60% 左右，并且要注意避免电池与金属物品接触，防止短路。